深中通道將建雙向八車道海底沉管隧道

參與項目設計全過程的深中通道管理中心總工程師宋神友認為，深中通道是世界知名“隧-島-橋-水下互通”集群工程，項目6.8公里特長雙向八車道海底鋼殼混凝土沉管隧道具有五大技術難點，分別是超寬、變寬、深埋、回淤量大、挖砂坑區域地層穩定性差，更具技術挑戰性，是目前為止世界技術難度較大的工程之一。

事實上，雙向八車道海底沉管隧道在世界上沒有先例，創新的結構方案鋼殼混凝土沉管，每個標準管節的尺寸為46 10.6 165米，是國內首創，國際上也是首次大規模應用，存在極大的技術挑戰。

宋神友表示，鋼殼混凝土沉管結構的管節構件尺寸大大超出了既有國外工程案例的經驗范圍，目前國內亦缺乏成套的鋼殼混凝土沉管隧道技術標準和規范，加上項目共32個管節，每個管節用鋼量約1萬噸，體量相當于一艘中型航空母艦的船體，1節/月的工期要求對鋼殼制造能力提出了很大的挑戰，受航道水深條件及干塢預制場制約，管節浮運距離遠、沿基槽橫拖距離遠，浮運安裝風險大。

為應對這些技術挑戰，管理中心秉承創新驅動建設理念，從結構理論、設計方法、技術標準、材料、施工工藝、智能制造、裝備、檢測方法等方面開展一系列的科技攻關，取得了豐富成果，不僅為沉管隧道施工圖設計及項目建設提供技術支撐，還填補了國內鋼殼沉管隧道建設技術空白。